“閑置”還是“拆解”？
在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣時(shí)選擇閑置還是拆解船舶，已成為擺在船東面前的一道“必選題”。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球貿(mào)易金額下滑，國(guó)際航線數(shù)量也有所收縮，航運(yùn)市場(chǎng)一度“冷卻”，不少船東通過閑置船舶的方式，放緩向市場(chǎng)投放運(yùn)力的節(jié)奏，同時(shí)，為了在市場(chǎng)復(fù)蘇后，迅速搶占市場(chǎng)份額，閑置船舶更是成為船東應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的首選。
閑置之法雖然可以保留運(yùn)力，通過適當(dāng)?shù)男迯?fù)及時(shí)開工運(yùn)作，激發(fā)運(yùn)輸活力，滿足短期內(nèi)攀升的需求量，但它的“復(fù)蘇”也會(huì)在一定程度上破壞剛剛平衡的供需關(guān)系。因?yàn)�，長(zhǎng)期被壓制的供給一旦在第一時(shí)間得到全部釋放，極易澆滅市場(chǎng)回暖的苗頭。尤其是當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，全球主流船東深陷運(yùn)費(fèi)下降的困境，不但公司業(yè)績(jī)受到拖累，更重要的是，運(yùn)力過剩局面沒有好轉(zhuǎn)，閑置船舶的處境日趨尷尬，也逐漸成為航運(yùn)企業(yè)的新負(fù)擔(dān)。
鑒于此，要想擺正運(yùn)力平衡的“指針”，相比閑置船舶而言，淘汰老舊船舶才是一劑“快速藥”。從近幾年淘汰老舊船舶的速度看，船東漸漸偏向拆解船舶以快速得到現(xiàn)金流。
封船與回收這兩種方式，具體采取何種戰(zhàn)略，很大程度上與經(jīng)濟(jì)狀況有關(guān)。拆解可以快速消減過剩運(yùn)力，在一定程度上緩解資金壓力。但從時(shí)間成本角度考慮，船東更愿意選擇閑置。因?yàn)椋e置船舶只需要約1個(gè)月的修理期即可重新投入工作，即便是長(zhǎng)期停航超過5年的船舶，也不需要過長(zhǎng)的恢復(fù)時(shí)間，不過，這一切美好的愿景建立在市場(chǎng)能夠在短期回暖的基礎(chǔ)上。從短期看，“冷封存”的確可以節(jié)省不少支出，但長(zhǎng)期封存船舶的成本并不低，大齡船舶更是如此。刨除考慮港口、貨物等因素，燃油、人員成本，折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修船費(fèi)等，這些費(fèi)用在船舶封存期間也是一筆不小的開支。在航運(yùn)市場(chǎng)和船舶市場(chǎng)回暖遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有來(lái)到前，船東采用撤退戰(zhàn)略，把一些尚未到使用年限的營(yíng)運(yùn)中的舊船或者閑置船提前報(bào)廢，出售給拆船廠商作為廢船拆解，以緩和運(yùn)力過剩的現(xiàn)象，更符合市場(chǎng)生存法則。
同時(shí)，隨著閑置時(shí)間的不斷延長(zhǎng)，大量“下崗”船舶對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的危害開始逐漸顯現(xiàn)。一方面，船東將船開到錨地后閑置，不但占用大量的錨地資源，還會(huì)對(duì)錨地附近正常航行船舶造成危險(xiǎn)；另一方面，因無(wú)法找到合適的閑置地點(diǎn)，船東將船安排在偏遠(yuǎn)地區(qū)的水域閑置，并盡可能縮減配員人數(shù)，但由于地處偏僻地區(qū)，且船舶供應(yīng)不便，閑置船舶與留守船員的安全狀況堪憂。
因此，在低谷期懂得舍棄，盡快拆解老舊船舶，減少供給量，以化解供需矛盾，共同維護(hù)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定，航運(yùn)企業(yè)才能更新、調(diào)整好船隊(duì)結(jié)構(gòu)，在回籠資金的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，謀求良性的發(fā)展模式。