全球貿(mào)易低迷 航運(yùn)業(yè)期待轉(zhuǎn)機(jī)
航運(yùn)業(yè)處于全球貿(mào)易市場的前沿，是國際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。近年來，全球貿(mào)易呈現(xiàn)持續(xù)低迷態(tài)勢，受此影響，航運(yùn)業(yè)普遍陷入慘淡經(jīng)營。
航運(yùn)巨頭馬士基近期發(fā)布報(bào)告稱，今年二季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)降低24%，跌至歷史低位，虧損達(dá)1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元。
需求減少加上全球航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大跌。馬士基航運(yùn)二季度報(bào)告顯示，由于燃油價(jià)格下降、市場需求增長疲軟及運(yùn)力過剩等因素，在2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。
世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的全球貿(mào)易報(bào)告預(yù)測，今年全球貿(mào)易增速預(yù)計(jì)僅為28%，繼續(xù)低于過去30年來5%的平均水準(zhǔn)。至此，全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%，是自上世紀(jì)80年代以來“最糟糕”的時(shí)期。
在全球貿(mào)易增長并未出現(xiàn)顯著起色的情況下，航運(yùn)界只能努力消化運(yùn)力。馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁丁澤娟告訴記者，馬士基航運(yùn)暫停了2016年的新造船計(jì)劃。馬士基航運(yùn)第二季度貨量增長6.9%，運(yùn)力增長僅2.2%。
然而，全球集裝箱運(yùn)輸市場的運(yùn)力增長仍然快于需求增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱航運(yùn)市場需求增長在2%左右，而運(yùn)力增長為6%左右，運(yùn)力增長仍然有待進(jìn)一步控制。
與此同時(shí)，航運(yùn)市場的低迷加快了船舶拆解的進(jìn)程。報(bào)告指出，今年將有約1000艘船只被拖至海灘，在被肢解后當(dāng)廢鐵出售，這些船只的累計(jì)載重量達(dá)到5200噸。