油輪市場風光不再，難逃“僵局”
德路里航運咨詢公司（Drewry）在其最新出爐的市場分析報告中指出，過去一段時間內(nèi)，航運市場中也就只有油輪還能夠獲得投資者的矚目，然而現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了疲軟的態(tài)勢。過了無限風光的一年，油輪的運費自2016年以來已然下跌了超過50%。部分原因是由于季節(jié)性的需求低迷，但運費市場已經(jīng)感受到不斷“壯大”的油輪船隊規(guī)模帶來的壓力。雖然原油貿(mào)易在本年受到美國以及亞洲進口的需求仍將保持增長的勢頭，但快速增長的油輪船隊將會使運費漲勢頹廢。Drewry預(yù)計2017年年底，油輪船隊規(guī)模將擴大10%左右，原油貿(mào)易市場將趨于平衡，屆時，用于浮式儲油的運力將被解放，間接造成了油輪船隊規(guī)模的擴大。從供給角度而言，上半年的訂單數(shù)量不多，然而最近有不少船東看到新造價格的低迷，開始大舉造船擴張船隊。
化學品船的運費在7月也出現(xiàn)下跌，MR隨著CPP的費率下跌和中國植物油進口的減少而被拖累。中國對棕櫚油的需求在七月底突然走高，使運費有所改善。印度由于高漲的庫存對于棕櫚油的需求出現(xiàn)下降。
干散貨市場受到中國7月鐵礦與煤炭進口增長的勢頭推高了Panamax與Supramax的租金水平。從供給方面看，干散貨船的拆解量受到南亞季風期的來臨而減少，但在新造船市場上有所建樹，共有六艘Supramax的新訂單。對于8月的展望，由于糧食、煤炭以及小宗散貨貿(mào)易的成長，總體持樂觀觀點。
LNG船7月受到蘇伊士運河兩岸的即期市場的火爆，運費表現(xiàn)十分出色。美國和中東的出口提高了運河兩側(cè)船舶利用率。然而，美國出口的氣體貨物受到亞洲市場需求不足的影響被迫取消，使得VLGC的運費大受打擊。因此，除了運力快速增長，套利空間壓縮，目前取消運輸也成為了氣體船運費的一大決定因素。
集裝箱市場漸漸步入一個更為成熟的階段，班輪公司正小心謹慎地探索新建碼頭的機會，以及收購其他公司等決定。7月，不少港口正醞釀著擴建的計劃，馬拉西亞TanjungPelepas決定在未來十年投資21億美元，將現(xiàn)有吞吐能力（1,050萬TEU）擴建至2030年的2,200萬teu。希臘比雷埃夫斯碼頭得到了其大股東中國遠洋海運集團的投資，預(yù)計將投資5.53億美元。