中國“智造”開啟原油轉(zhuǎn)運新模式
駐粵記者 龍巍 通訊員 郭煜宏
美元快付
日前，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布通知，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2017年6月9日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別降低180和175元。這是今年以來，我國成品油價格第五次下調(diào)。業(yè)內(nèi)專家認為，近期國際油價接連下挫，主要原因在于石油市場對超供的擔憂延續(xù)，再加上沙特、阿聯(lián)酋等與卡塔爾斷交，投資者擔心歐佩克減產(chǎn)執(zhí)行難度加大。與此同時，布倫特原油期貨價格跌至每桶47.86美元，創(chuàng)出年內(nèi)新低。
在國際原油價格低位徘徊、全球海洋石油公司大幅削減運營成本的背景下，中遠海運重工旗下的南通中遠船務(wù)和廣東中遠船務(wù)聯(lián)合國內(nèi)知名研究院所進行研究開發(fā)，一款旨在降低FPSO卸油成本的原油中轉(zhuǎn)裝置CTV（Cargo Transfer Vessel）應(yīng)運而生。可以預(yù)見，市場上橫空出世的這款全新概念的深水動力定位原油中轉(zhuǎn)裝置將對此前在市場上傳統(tǒng)的現(xiàn)有原油轉(zhuǎn)運方式造成巨大挑戰(zhàn)。
1.
全球首型設(shè)計
油價暴跌并持續(xù)低位徘徊，給石油公司和鉆井承包商的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了巨大壓力，一些企業(yè)開始收縮戰(zhàn)線，暫停了部分油氣開發(fā)項目，并通過裁員等措施降低成本�！暗陀蛢r迫使石油公司和鉆井承包商更加重視成本問題，”中國船舶工業(yè)集團公司海工裝備專家陳巍旻接受媒體采訪時表示。
“目前，具有裝載系統(tǒng)的穿梭油輪是承擔海上浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）油料卸載任務(wù)的重要工具。但是，穿梭油輪造價遠遠高于同等噸位的常規(guī)油輪。然而其載重量多僅在8-15 萬噸間，而常規(guī)油輪的載重量可達30-40萬噸。因此，如何在大規(guī)模、遠距離深海油氣資源開發(fā)與運輸中，充分發(fā)揮常規(guī)油輪數(shù)量多、造價低、載重大、運輸成本低的優(yōu)勢，將現(xiàn)有原油輪不加改造就能從事深海油田的原油運輸作業(yè)，是國際原油輸送裝備技術(shù)革命性方向和海上石油生產(chǎn)運輸鏈實現(xiàn)安全高效生產(chǎn)、降低成本的客觀需求。”廣東中遠船務(wù)工程師向記者介紹道。
針對市場需求，中遠海運重工旗下的南通中遠船務(wù)和廣東中遠船務(wù)聯(lián)合國內(nèi)知名研究院所進行研究開發(fā)，首次提出一種新的原油外輸作業(yè)理念，即“FPSO+CTV+常規(guī)油輪”的模式：FPSO 處理的原油通過CTV上側(cè)裝載系統(tǒng)過駁，CTV通過原油外輸系統(tǒng)卸載到常規(guī)油輪。
“作為中轉(zhuǎn)裝置，這款CTV是全球首型設(shè)計，將開創(chuàng)全新的海洋油田原油轉(zhuǎn)駁方式�！敝羞h船務(wù)工程師表示，該模式與傳統(tǒng)的“FPSO+穿梭油輪”相比，預(yù)期將達到原油一次性輸送裝載量大、成本低、作業(yè)風(fēng)險小、節(jié)能環(huán)保、適應(yīng)性強等效果。同時，CTV還解決了部分邊際油田及短距離必須使用穿梭油輪的瓶頸，提高了VLCC 級別的常規(guī)油輪的作業(yè)范圍和作業(yè)條件，降低了原油的裝載成本。
2.
打破進軍深海瓶頸
“當深海石油被開采出來后，先由海底石油集輸管道、干線管道和附屬的增壓平臺一起，將石油從深海送到海平面附近，然后用運油船或從陸地到海面的管道，將石油運到陸地上。兩種方式成本都很高。鋪設(shè)管道耗資巨大，但可多次使用。船運則要租借大型運油船，每次都花費不菲�！敝羞h船務(wù)工程師向記者表示。
當下，原油輸送裝置是深�？碧介_發(fā)油氣資源的關(guān)鍵裝備，也是制約我國石油公司進軍深海的主要瓶頸之一。CTV項目的成功實施，將填補我國在此領(lǐng)域的空白，直接達到國際先進水平，對我國開發(fā)海洋資源，提高海洋產(chǎn)業(yè)綜合競爭力，建設(shè)海洋強國，推進國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級等方面均具有重要的現(xiàn)實意義�！�
據(jù)介紹，CTV由中遠海運重工負責基本設(shè)計、詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計。該船入DNV-GL船級社，生活區(qū)可供36人居住，有4臺大功率柴油機，配備兩臺5噸級吊機、2臺吊艙式主推進器，艏部配有2臺全回轉(zhuǎn)伸縮推進器以及一臺管道推進器，可提供強大的動力定位能力。全船采用可變速柴油機、直流電站系統(tǒng)，可顯著提高燃油經(jīng)濟性，有效降低排放，是一款符合環(huán)保低碳設(shè)計要求的綠色海洋工程船舶。其中，直流電站系統(tǒng)是未來船舶和海工建造的主流發(fā)展方向。
同時，CTV的設(shè)計考慮了常規(guī)油輪深海定位的解決方案：通過動力定位實現(xiàn)和FPSO的動態(tài)跟隨，其強大的裝機功率可牽引VLCC 級的常規(guī)油輪進行原油的轉(zhuǎn)駁，便于大型油輪定位在安全作業(yè)的海域內(nèi)，可將FPSO上的原油快速安全地轉(zhuǎn)駁到常規(guī)油輪。除此之外，CTV具有靈活的機動性，可實現(xiàn)惡劣海況條件下的原油的轉(zhuǎn)駁，可以依據(jù)石油公司的計劃靈活機動的自航抵達作業(yè)目的地。
3.
挺進高端造船業(yè)
2015年國務(wù)院正式公布的《中國制造2025》為“造船強國”做出了新注解，“海洋工程裝備及高技術(shù)船舶”被歸為重點突破的十大戰(zhàn)略領(lǐng)域之一，瞄準了世界船舶工業(yè)的最高水平，從而吹響了我國向高端造船業(yè)挺進的號角。
中國海洋大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長劉曙光表示，海洋是相對完整的巨型復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，海洋資源的開發(fā)利用，需要有對海洋系統(tǒng)的認知，海洋裝備是基礎(chǔ)�！吨袊圃�2025》中對于海洋工程裝備走向深海提出了高標準：大力發(fā)展深海探測、資源開發(fā)利用、海上作業(yè)保障裝備及其關(guān)鍵系統(tǒng)和專用設(shè)備，掌握重點配套設(shè)備集成化、智能化、模塊化設(shè)計制造核心技術(shù)。推動深�？臻g站、大型浮式結(jié)構(gòu)物的開發(fā)和工程化。形成海洋工程裝備綜合試驗、檢測與鑒定能力，提高海洋開發(fā)利用水平。
《中國制造2025》的實施，對推動中國船舶工業(yè)繼續(xù)由大變強，使中國船舶與海工裝備制造包含更多“中國創(chuàng)造”因素，更多依靠中國裝備、依托中國品牌，促進中國船舶工業(yè)保持中高速增長、向高端邁進具有重要意義�！癈TV的中轉(zhuǎn)模式，將為全世界目前以FPSO形式為主的海上集約化生產(chǎn)、儲存、轉(zhuǎn)駁的規(guī)模化的離岸海上油氣資源開采，帶來新的生產(chǎn)方向。雖然目前不敢妄言原油中轉(zhuǎn)裝置CTV將對穿梭油輪市場有革除性的影響，但是極大撼動穿梭油輪現(xiàn)有的市場地位可以說是板上釘釘?shù)氖虑��！敝羞h船務(wù)工程師對CTV未來充滿信心。
未來需求大，市場規(guī)模誘人，又有著重要戰(zhàn)略地位的海工裝備制造業(yè)，作為《中國制造2025》規(guī)劃中的一個重點領(lǐng)域，可想而知，下一步國家的政策和資金的支持不可或缺。目前，中遠海運重工的原油中轉(zhuǎn)裝置CTV的詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計已經(jīng)基本完成，生產(chǎn)工作正在如火如荼地推進，預(yù)計明年將有兩艘CTV分別從南通中遠船務(wù)和廣東中遠船務(wù)交付開航，展開服務(wù)全球石油公司之旅。
2018年，讓我們拭目以待項目正式投入運營。
延伸閱讀
何為浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）？
FPSO（Floating Production Storage and Offloading），即浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置，可對原油進行初步加工并儲存，被稱為"海上石油工廠"。
FPSO是對開采的石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發(fā)電、供熱、原油產(chǎn)品的儲存和運輸，集人員居住與生產(chǎn)指揮系統(tǒng)于一體的綜合性的大型海上石油生產(chǎn)基地。與其他形式石油生產(chǎn)平臺相比，F(xiàn)PSO具有抗風(fēng)浪能力強、適應(yīng)水深范圍廣、儲/卸油能力大，以及可轉(zhuǎn)移、重復(fù)使用的優(yōu)點，廣泛適合于遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發(fā)，已成為海上油氣田開發(fā)的主流生產(chǎn)方式。
FPSO”把來自油井的油氣水等混合液經(jīng)過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經(jīng)過外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪。FPSO系統(tǒng)——作為海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，F(xiàn)PSO系統(tǒng)主要由系泊系統(tǒng)、載體系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝系統(tǒng)及外輸系統(tǒng)組成，涵蓋了數(shù)十個子系統(tǒng)。作為集油氣生產(chǎn)、儲存及外輸功能于一身的FPSO具有高風(fēng)險、高技術(shù)、高附加值、高投入、高回報的綜合性海洋工程特點。
FPSO之上安裝了原油處理設(shè)備，有的FPSO有自航能力，有的則沒有采用單點系泊模式在海面上固定。FPSO通常與鉆油平臺或海底采油系統(tǒng)組成一個完整的采油、原油處理、儲油和卸油系統(tǒng)，其作業(yè)原理是﹕通過海底輸油管線接受從海底油井中采出的原油，并在船上進行處理，然后儲存在貨油艙內(nèi)，最后通過卸載系統(tǒng)輸往穿梭油輪。
自主創(chuàng)新，力爭領(lǐng)跑市場
□ 李薇
自主創(chuàng)新能力不強、特別是在一些技術(shù)領(lǐng)域長期處于跟蹤和追趕狀態(tài)，這是“中國制造”正在遭遇的成長煩惱，也是中國造船“大而不強”的根本原因。這幾年來，中國造船企業(yè)普遍面臨接單難的困難，有的企業(yè)雖然接到了單，但是在價格談判上也是節(jié)節(jié)敗退，利潤幾乎被壓得幾無空間。
沒有自主產(chǎn)權(quán)就沒有話語權(quán)，沒有“首創(chuàng)”的硬家伙就只能全程跟跑，就會在市場退潮的時候“裸泳”。高質(zhì)量的制造才能笑傲江湖，永不言敗。綜觀國內(nèi)優(yōu)秀的制造企業(yè)，海爾提出“創(chuàng)新永無止境”，平均每個工作日申請發(fā)明專利2項，從亦步亦趨引進者成長為行業(yè)標準制定者，參與了9項國際標準的制定。
能買來的技術(shù)都不是核心技術(shù)，而沒有核心技術(shù)，企業(yè)就沒有持續(xù)進步的力量。想打破競爭對手的技術(shù)壟斷，就要不斷加大研發(fā)投入，進行技術(shù)創(chuàng)新，徹底告別“大腦掌握在人家手里”的局面，中國制造業(yè)需要這樣的“首創(chuàng)”，中國造船和高端海洋裝備制造尤其需要。
抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來。過去30多年，我國發(fā)展經(jīng)濟主要靠引進國外技術(shù)，現(xiàn)在如果仍采用這種思路，將永遠處在市場食物鏈的末端，任人刀俎，只有自主創(chuàng)新，成為所處領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，成為行業(yè)高端技術(shù)的開拓者，才能形成我們自己的科技“殺手锏”，應(yīng)對世界市場的激烈競爭，不至于受制于人。