航運(yùn)業(yè)不再相信周期？
曾經(jīng)，經(jīng)濟(jì)周期理論風(fēng)靡世界，業(yè)界也熱衷于依據(jù)周期理論，引用大數(shù)據(jù)去預(yù)測(cè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。但是，現(xiàn)在的航運(yùn)業(yè)，尤其是近十年，大多數(shù)時(shí)間都在衰退、蕭條期徘徊，周期規(guī)律似乎處于失靈或半失靈狀態(tài)。
當(dāng)前，航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇似乎還遙遙無期，市場(chǎng)環(huán)境低迷，運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期在低位徘徊，航運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間面臨著艱難的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。自2007年以來，散貨運(yùn)輸市場(chǎng)面臨嚴(yán)重運(yùn)力過剩和需求疲軟。截止2017年5月，波羅地海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）反復(fù)在1000點(diǎn)上下浮動(dòng)，在5月5日首次重新回落到1000點(diǎn)以下，以995點(diǎn)收?qǐng)�。毗鄰的集運(yùn)班輪市場(chǎng)并沒有比散運(yùn)市場(chǎng)好很多，2016年9月，世界排名第七的韓進(jìn)海運(yùn)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為全球航運(yùn)業(yè)誕生有史以來最大的破產(chǎn)案，影響迅速擴(kuò)散，全球航運(yùn)業(yè)陷入短時(shí)混亂。
虧損、破產(chǎn)、重組……全球航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，讓市場(chǎng)參與者開始更多思考，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，僅僅是因?yàn)橹芷诎l(fā)展嗎？那么這個(gè)周期，為什么越來越難以預(yù)測(cè)？緣何眾多專家在近幾年的周期預(yù)測(cè)中屢屢出現(xiàn)偏差？
事實(shí)上，面對(duì)航運(yùn)周期這個(gè)系統(tǒng)性問題，業(yè)界本來就頗有爭(zhēng)議。2008年，英國(guó)的馬丁•斯托普福特（Martin Stopford）博士出版《海運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書，在業(yè)界引起強(qiáng)烈反響。馬丁•斯托普福特認(rèn)為，在近300多年的世界航運(yùn)史上，航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮和衰退幾乎一直演繹著交替循環(huán)的變化軌跡，即所謂的周期性�！逗＿\(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)》把全球航運(yùn)市場(chǎng)（1741～2007年）266年的發(fā)展歷史整理成為21個(gè)完整周期，從周期的時(shí)間長(zhǎng)度來看，大于20年的0次，16～20年的3次，5～15年的16次，3～4年的2次。按照馬丁•斯托普福特關(guān)于航運(yùn)周期的思路，這一輪航運(yùn)周期始于2003年，在2008年達(dá)到波峰，之后步入衰退、蕭條期，由于目前市場(chǎng)仍不明朗，這可能是一個(gè)朱格拉中周期或時(shí)間更長(zhǎng)一些的庫(kù)茲涅茨長(zhǎng)周期。
仁者見仁智者見智，業(yè)界有人認(rèn)可航運(yùn)有周期的觀點(diǎn)，也有人不認(rèn)可或者說不再認(rèn)可航運(yùn)周期的觀點(diǎn)。
早前航運(yùn)周期很順利地被提出、論證、接受，然后大家開始按周期行事，在上升期積極擴(kuò)張，大量的熱錢投入航運(yùn)業(yè)，導(dǎo)致周期頂峰提前了，隨后一段時(shí)間里又因?yàn)閷?duì)行情進(jìn)行誤判，業(yè)界群起而抄底，進(jìn)一步拉長(zhǎng)全球航運(yùn)不景氣周期時(shí)間，最終改變了周期的長(zhǎng)度和振幅。人人都愛繁榮，人人又都討厭蕭條，近十年來，航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了投資的兩個(gè)極端，最終卻飽嘗運(yùn)力過剩的惡果。那么，魚人不禁要問，周期理論在航運(yùn)業(yè)是否還站得住腳？航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷這一現(xiàn)狀是怎樣造成的？如果航運(yùn)業(yè)所謂的周期功能進(jìn)一步減弱甚至消失，業(yè)界將如何認(rèn)識(shí)當(dāng)前和未來的航運(yùn)市場(chǎng)，以及將如何把握市場(chǎng)？