寒潮冰凍，冬季航行隱患如何規(guī)避？
11月26日，由廣東珠海開(kāi)往香港的貨船“金龍116”輪在珠江口青州快速船分隔航道第二警戒圈區(qū)域內(nèi)沉沒(méi)，7名船員遇險(xiǎn)。事發(fā)時(shí)，遇險(xiǎn)海域風(fēng)力達(dá)6級(jí)，浪高2.5米至3米。經(jīng)多部門(mén)聯(lián)合搜救，當(dāng)日15時(shí)，遇險(xiǎn)的7名船員全部成功獲救。
據(jù)預(yù)測(cè)，今年冬季將有一次弱的拉尼娜事件，極有可能造成持續(xù)頻繁的寒潮大風(fēng)，冰凍雨雪嚴(yán)重、氣溫偏低。近期，交通運(yùn)輸部發(fā)出關(guān)于認(rèn)真做好冬季交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作的通知，要求各部門(mén)各單位從思想認(rèn)識(shí)、工作措施、責(zé)任落實(shí)等方面真正把安全工作擺在第一位。目前已進(jìn)入寒潮大風(fēng)季節(jié)，船舶應(yīng)特別注意涌浪沖擊、冰區(qū)航行的安全隱患。本文特邀經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)分享冬季航海安全策略。
大船常走“Z”字緩解涌浪沖擊
船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)，涌浪會(huì)對(duì)船體造成較大沖擊，必須設(shè)法緩解波浪的沖擊，減輕船舶的搖擺程度。
“我們?cè)诖箫L(fēng)天氣中經(jīng)常采用‘Z’字航行法�！敝泻Ｓ吞锓⻊�(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部船長(zhǎng)黃慧海說(shuō)，為了保持一定的航速，同時(shí)有效減小船舶的搖擺幅度，船舶常以船艏一舷10度至30度的受浪角航行一段距離后再改為以船艏另一舷10度至30度的受浪角航行，航向和船速的調(diào)整以減小船舶搖擺幅度為準(zhǔn)。
“船舶在進(jìn)行‘Z’字航行時(shí)一定要注意航速，如果航速過(guò)快，會(huì)使螺旋槳露出水面空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致主機(jī)停車(chē)。”黃慧海說(shuō)，在大風(fēng)浪中，如果主機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)十分被動(dòng)，船舶隨時(shí)面臨傾覆的危險(xiǎn)。冬季寒潮大風(fēng)往往持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，在船人員需要提前做好準(zhǔn)備，固定船舶相關(guān)設(shè)備，冷靜應(yīng)對(duì)每一次風(fēng)浪�！癦”字航行法適用于耐波性較好的大、中型船舶，尤其是大型集裝箱船舶。
10級(jí)大風(fēng)中“滯航”等待海況好轉(zhuǎn)
1993年冬天，廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司“安華江”輪船長(zhǎng)姜鼎從巴拿馬運(yùn)河前往新西蘭，在南太平洋航行時(shí)遭遇10級(jí)大風(fēng)�！澳翘祜L(fēng)浪很大，船在這種情況下就像火柴盒一樣脆弱�！苯貞洠谟坷说膹�(qiáng)大沖擊下，船舶隨時(shí)有可能發(fā)生危險(xiǎn)。為了緩解涌浪對(duì)船體的沖擊，姜鼎命令值班駕駛員將涌浪控制在船艏2至3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的方位上，以保持航向的最低船速迎浪前進(jìn)，并隨著風(fēng)向的改變不斷調(diào)整航向，以“滯航”的狀態(tài)等待海況好轉(zhuǎn)。
“這種航行方法雖然被稱(chēng)作‘滯航’，但最好還是保持一定的航速，否則就會(huì)影響到舵效和航向，如果船體在風(fēng)浪中‘打橫’，就很有可能發(fā)生傾覆�！苯φf(shuō)，“滯航”可以緩解涌浪對(duì)船舶的沖擊，比較適用于船舶干舷較高、船長(zhǎng)較長(zhǎng)、下風(fēng)側(cè)海域不太充足的情況。此外，在大風(fēng)浪中釋放救生艇時(shí)也可采用此法。
如果在“滯航”過(guò)程中，船舶還是經(jīng)不起涌浪的沖擊，可采用“順航”的方法，以船艉受浪前進(jìn)，大大減輕涌浪對(duì)船體的沖擊，這樣可以保持相當(dāng)?shù)乃俣�，使船舶盡快擺脫大風(fēng)浪海域中心。
“由‘滯航’轉(zhuǎn)為‘順航’時(shí)要進(jìn)行掉頭操作。在掉頭過(guò)程中，如果操作不當(dāng)，船舶很容易出現(xiàn)橫搖諧振，危及船舶安全�！苯φf(shuō)。當(dāng)操舵引起的橫傾與涌浪引起的橫傾相位相同時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致橫搖諧振。掉頭時(shí)間越長(zhǎng)，出現(xiàn)橫搖諧振的幾率就越高。因此，必須準(zhǔn)確把握掉頭的時(shí)機(jī)與時(shí)間。
“有‘三大八小’的說(shuō)法，講的就是海浪變化的規(guī)律性，一般情況下，連著三四個(gè)大浪后，會(huì)接七八個(gè)小浪�！秉S慧海說(shuō)，船舶應(yīng)選擇在海面相對(duì)平靜的時(shí)候掉頭，盡量減小船舶轉(zhuǎn)向時(shí)的橫傾角，同時(shí)注意縮短掉頭時(shí)間。如果在旋轉(zhuǎn)中遇到大浪來(lái)襲，切勿強(qiáng)行掉轉(zhuǎn)，可與涌浪保持適當(dāng)相位，等待時(shí)機(jī)再次掉頭。
冰區(qū)航行不進(jìn)行沒(méi)把握的嘗試
1996年冬季，拉脫維亞部分海域冰封，里加港口附近的海面被冰雪完全覆蓋，姜鼎的船無(wú)法靠泊港口，只能在錨地停泊。
“那天溫度很低，如果我選擇拋錨，錨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部位肯定會(huì)被凍結(jié)，船就會(huì)被困住。我們將船直接插入冰區(qū)約三分之二船長(zhǎng)的深度，用這種方式停泊更安全，只要不時(shí)松動(dòng)船體就行了�！蓖２粗�，姜鼎命令值班駕駛員不時(shí)緩速前進(jìn)，將船艉、舵附近的冰塊趕走，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)退船體并左右用舵，減少冰與船殼凍結(jié)在一起的幾率。次日，港口安排破冰船開(kāi)辟航路，姜鼎的船始終跟在破冰船后，并保持約1海里的安全距離。如果跟得太近容易發(fā)生碰撞，如果跟得太遠(yuǎn)，海面有可能重新結(jié)冰。
“在冰區(qū)航行不要隨意進(jìn)行沒(méi)有把握的嘗試，應(yīng)該積極地與有關(guān)部門(mén)保持溝通聯(lián)系，密切關(guān)注冰區(qū)報(bào)告，掌握冰區(qū)航道等關(guān)鍵信息，這是保證冬季航行安全最有效的方法�！苯φf(shuō)。
船舶主機(jī)在運(yùn)行時(shí)，需要從海底門(mén)不斷吸入海水對(duì)主機(jī)進(jìn)行冷卻，如果海底門(mén)出現(xiàn)故障，船舶主機(jī)就會(huì)因無(wú)法冷卻而損壞。“在停泊時(shí)，在船人員一定要及時(shí)更換高低位海底門(mén)，并用高壓空氣或鍋爐蒸汽對(duì)其進(jìn)行噴吹，防止船舶海底門(mén)被凍結(jié)或被冰渣堵塞。”中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部輪機(jī)長(zhǎng)郁小毛說(shuō)。
海豹出沒(méi)表明正接近浮冰區(qū)
海冰能封鎖航道和港口，流冰能切割或撞擊船舶，冰山更是嚴(yán)重地威脅著船舶航行安全。在冬季航行中，在船人員應(yīng)時(shí)刻留意海面上的反常現(xiàn)象。比如在遠(yuǎn)離陸地的海域如果發(fā)現(xiàn)海象、海豹和鳥(niǎo)類(lèi)，表明船舶正在接近浮冰區(qū)；如果發(fā)現(xiàn)耀眼亮光，有可能是由于冰山或有冰水域反射而成；如果發(fā)現(xiàn)零星碎冰，通常意味著船舶正在接近大片浮冰；如果聽(tīng)到本船汽笛的回音，表明附近可能存在冰山。裝有聲吶的船舶，可使用聲吶探測(cè)冰山的水下部分，并時(shí)刻留心防止觸底。
當(dāng)航線(xiàn)上有冰山或冰群時(shí)，船舶應(yīng)盡量繞過(guò)冰區(qū)迂回航行，如不得不通過(guò)冰區(qū)，應(yīng)在微風(fēng)緩流時(shí)，從冰區(qū)下風(fēng)側(cè)進(jìn)入，時(shí)刻根據(jù)冰量和厚度調(diào)整航速，保持連續(xù)測(cè)深與不間斷瞭望，并隨時(shí)注意水尺變化。若不得不進(jìn)行大角度改向時(shí)，可以小角度分多次進(jìn)行，避免船體受損。