LNG動力船：發(fā)展未達(dá)預(yù)期 潛力依然巨大
從浙江省交通運(yùn)輸廳傳來消息，我國首個(gè)可為國際航運(yùn)船舶加注液化天然氣(lng)的項(xiàng)目——舟山液化天然氣接收及加注站項(xiàng)目，在浙江省舟山島東北部海岸開建。這也是我國首個(gè)可在公海為國際航運(yùn)船舶加注LNG的供應(yīng)基地。
據(jù)了解，2016年，包括中國在內(nèi)的許多國家及其企業(yè)在lng動力船發(fā)展方面邁開大步，甚至有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)宣稱，LNG動力船發(fā)展的黃金時(shí)代已經(jīng)到來。如今2016年已近尾聲，雖然不論是在LNG供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是在LNG船舶建造、改造等方面，都取得了豐碩成果，但LNG動力船的發(fā)展離此前的規(guī)劃及期許還有很遠(yuǎn)的距離。
成果可觀，但未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)
我國剛剛開建的舟山液化天然氣接收及加注站項(xiàng)目計(jì)劃于2018年6月完工，一期工程LNG處理規(guī)模將達(dá)到每年300萬噸。項(xiàng)目建成后，不僅可為在途國際航運(yùn)船舶提供加注服務(wù)，也可為我國航運(yùn)業(yè)主動融入國際清潔燃料“俱樂部”創(chuàng)造條件。也是在今年10月左右，交通運(yùn)輸部發(fā)布《內(nèi)河液化天然氣加注碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》(試行)。該《規(guī)范》為強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2016年11月1日起施行�？梢哉f，我國一直為推動LNG在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用不遺余力，僅在今年一年就推動了多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施。
LNG有著“未來燃料”的美譽(yù)，在作為船用燃料方面也越來越受歡迎。研究表明，使用LNG燃料能減少氮氧化物排放近90%，減少二氧化碳排放量25%~30%，硫氧化物和顆粒物排放則幾乎可以忽略不計(jì)。正是由于LNG完美的環(huán)保性能，世界各國均大力發(fā)展LNG動力船舶。我國通過提供資金補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，開展示范項(xiàng)目以點(diǎn)帶面，加強(qiáng)LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方式力推LNG動力船發(fā)展；美國及歐洲國家也實(shí)施了相關(guān)項(xiàng)目，并通過成立私募基金的模式為LNG動力船的建造提供資金。
經(jīng)過近年來的發(fā)展，LNG動力船的技術(shù)突飛猛進(jìn)，建造成果也十分可觀。全球首艘LNG動力集裝箱船已于去年10月交付，這是當(dāng)時(shí)采用LNG動力的世界最大貨船；全球首批LNG動力豪華郵輪正在建造，嘉年華集團(tuán)訂造的4艘超過18萬總噸的LNG動力郵輪將采用混合動力主機(jī)；全球最大LNG動力平臺供應(yīng)船“Rem Eir”號已于2014年11月交付；全球首艘LNG動力散貨船由Ferus Smit船廠建造交付；全球首批LNG動力集裝箱/滾裝船已于2014年10月開建，該型船長達(dá)219.5米；全球首艘LNG動力鉆探船完成概念設(shè)計(jì)；船長104米的“Scheldt River”號正在建造，建成后將成為全球首艘既能使用LNG又可使用燃油推動的疏浚船。今年9月29日，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司為挪威船東歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸公司建造的全球首艘4000車位LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船建成交付，該船總長181米，是雙燃料船中的“大塊頭”，創(chuàng)造了LNG動力船界的新紀(jì)錄。
在目前投入運(yùn)營及在建的LNG動力遠(yuǎn)洋船中，數(shù)量最多的是車客渡船、平臺供應(yīng)船(PSV)及集裝箱船。此外，氣體燃料發(fā)動機(jī)已應(yīng)用于各類海工設(shè)施，如浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)等。此前DNV DL預(yù)測，2016年全球使用LNG/燃油雙燃料的船舶占比將達(dá)10%，到2020年使用LNG的新造海工支援船(OSV)占比將達(dá)50%。目前全球船舶約5萬艘，但2016年使用LNG動力的遠(yuǎn)不足5000艘，可見LNG動力船的發(fā)展遠(yuǎn)不如預(yù)期。
由于環(huán)保形勢的日趨嚴(yán)峻，我國近年來主要推進(jìn)內(nèi)河水域船舶的LNG應(yīng)用。我國提出，到2020年，全國主要內(nèi)河水域的普通貨船和客船、港作船和工程船等船舶應(yīng)用LNG得以推廣，危險(xiǎn)品船、沿�？痛推胀ㄘ洿圏c(diǎn)示范項(xiàng)目穩(wěn)步開展，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的試點(diǎn)工作啟動，內(nèi)河運(yùn)輸船舶能源消耗中LNG的比例達(dá)到10%以上。交通運(yùn)輸部2014年公布的《水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單》提出，至2016年年底的2年間，將建造979艘LNG動力船，建設(shè)十余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中，京杭運(yùn)河江蘇段示范區(qū)和安徽皖江與巢湖示范區(qū)新建的LNG動力船數(shù)量最多，均為300艘�，F(xiàn)在已近年底，目前來看，這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。
消除障礙，期待更多示范效應(yīng)
國際海事組織(IMO)于2011年7月通過了MARPOL附則VI，要求到2020年，船舶燃料油含硫量必須低于0.5%，其中進(jìn)入波羅的海、北海和北美沿海水域、加勒比海的排放控制區(qū)(ECA)的船舶，2015年燃油含硫量必須低于0.1%；氮氧化物排放分3個(gè)階段控制，到2016年進(jìn)入ECA的船舶全部實(shí)施Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，排放量相比Tier Ⅰ 標(biāo)準(zhǔn)降低約80%。要滿足這一規(guī)定要求，船舶采用LNG動力是最佳選擇之一。目前，發(fā)展LNG動力船舶還有一些瓶頸需要突破，包括LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施不完善、商業(yè)模式有待成熟、建造成本過高等。
為消除這些障礙，許多國家制定了政策，采取了措施。韓國組建了LNG加注協(xié)會，成立了包括三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在內(nèi)的“韓國LNGBunkering產(chǎn)業(yè)協(xié)會”；新加坡與全球大型石油公司建立密切的合作關(guān)系，希望將新加坡港建設(shè)成為亞洲LNG加注市場的中心樞紐；日本啟動LNG加注可行性研究項(xiàng)目，建設(shè)日本LNG加注樞紐；歐盟通過法案，在歐盟成員國的139座港口內(nèi)投資建設(shè)LNG加注船需要的配套設(shè)施；中國LNG動力船、加注躉船、加注船的法規(guī)和規(guī)范均已***，基本涵蓋了LN***上應(yīng)用價(jià)值鏈。相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的完善，財(cái)政補(bǔ)貼的支持，《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》等更嚴(yán)厲的環(huán)保措施的實(shí)施都將極大地推動中國LNG動力船和加注行業(yè)的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士表示，除國家層面的政策支持外，LNG動力船的發(fā)展還需要更多的示范效應(yīng)。只有現(xiàn)實(shí)中有更多成功的案例，才能直接激發(fā)船東建造LNG動力船的熱情。據(jù)了解，目前已有多個(gè)大型相關(guān)企業(yè)在實(shí)施LNG動力船項(xiàng)目。近日，一個(gè)名為“SEA/LNG”的大聯(lián)盟正式組建。該聯(lián)盟由國際知名船東、船廠、船級社、設(shè)備制造商、港口運(yùn)營商和能源巨頭聯(lián)合組建，成員包括嘉年華集團(tuán)、DNV GL、GE船舶、GTT公司、勞氏船級社(LR)、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、殼牌下游、ENGIE公司、ENN集團(tuán)和瓦錫蘭公司。它們將通過資源、數(shù)據(jù)分析和專業(yè)知識等方面的共享，支援和加速LNG燃料在船舶行業(yè)的應(yīng)用。此外，全球三大重量級公司——卡塔爾液化天然氣公司(Qatargas)、馬士基集團(tuán)和荷蘭皇家殼牌公司也于近日就發(fā)展LNG作為船用燃料簽署了諒解備忘錄。馬士基宣布，將和Qatargas與殼牌公司開展LNG船用燃料項(xiàng)目。此前，阿拉伯輪船也與殼牌公司及Qatargas簽訂類似備忘錄，計(jì)劃斥資23億美元用于LNG動力新造船及相關(guān)項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士表示，如果這些項(xiàng)目進(jìn)展順利并取得成效，那么將吸引更多的資本進(jìn)入LNG動力船領(lǐng)域，從而極大推動其發(fā)展。