集裝箱船市場已過低谷期
有跡象顯示，集裝箱船市場已經過了低谷期，開始觸底反彈。
航運咨詢機構德魯里日前表示，目前集運公司在一些航線貿易上已擺脫一些極端低迷的現貨市場運價，但并不是所有航線都已擺脫低迷局面。只要運力過剩和航運業(yè)動蕩問題仍在繼續(xù)，那么集運運價預計將依然保持非常高的波動性。
集裝箱運價4月已跌至歷史低谷
德魯里在其發(fā)布的全球運價指數中指出，除了亞洲區(qū)間航線之外的現貨集裝箱運價加權平均價格在今年7月恢復13%，達到1403美元/FEU。而全球現貨集裝箱運價在今年4月已跌至歷史低谷，為1113美元/FEU。
今年4-7月期間，由于近期海運承運人貿易傾向增加，同時停止了一些不盈利的業(yè)務，全球集裝箱運價指數跳升26%。
其中，在南北航線方面，隨著集運旺季開始，亞洲-西非和亞洲-南非航線慘淡經營的低運價局面已出現逆轉跡象。從運價上看，上海-拉各斯航線在今年5-7月運價上升11%。此外，自從運營商自5月將周班服務班次降低之后，亞洲-南美貿易航線的運價同樣出現大逆轉，在今年5-7月運價上升243%。
航線運價水平低于歷史同期
根據以上跡象，德魯里預測集運運價已經開始觸底反彈。在某些情況下，亞洲旺季較高的箱運量也為運價的上升作出了貢獻。但德魯里對現貨市場運價的情報也表明，一些主要航線的運價相比過去3年的平均運價仍要低20-50%，這些航線包括美國-亞洲航線、歐洲-亞洲航線，跨大西洋東行航線和一些亞洲區(qū)間航線。
這5條航線運價基本保持在500-1000美元/FEU(包括兩端碼頭操作費)，這意味著基準航線運價僅為100-500美元/FEU。
德魯里認為，觸底反彈只是證實了早前極端的低運價是不可持續(xù)的，而一些運營商也改變了其做法以減少損失。不過，這并不意味著目前這一情況處于運價長期上升趨勢的開始，這是由于長期運力過剩并沒有得到集運部門充分的處理。預計隨著運力過剩和集運業(yè)不穩(wěn)定性持續(xù)，未來運價波動仍將保持非常高的水平。