全球航運(yùn)大打價(jià)格戰(zhàn)
萊恩•彼德森是貨運(yùn)代理行Flexport的首席執(zhí)行官，每天眼見(jiàn)海運(yùn)價(jià)格時(shí)漲時(shí)跌，但就在兩周前，一個(gè)同行的報(bào)價(jià)讓他大吃一驚：150美元！
這是從深圳到荷蘭鹿特丹20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的即期運(yùn)價(jià)，報(bào)價(jià)方是一家未披露名字的中國(guó)承運(yùn)商。即使在外行人看來(lái)，150美元可能也偏低了些。彼德森也證實(shí)了這點(diǎn)：“真是低得不可思議�！�
這價(jià)格還抵不上一頓豐盛的晚餐，也不夠買一個(gè)新手機(jī)。彼德森評(píng)價(jià)：“這可能是全球史上最低的海運(yùn)價(jià)格�！�
國(guó)際海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)較低谷略有回升，但整體來(lái)看仍處于歷史低位，這其中部分原因是船公司大打價(jià)格戰(zhàn)。事實(shí)上，目前的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)不能簡(jiǎn)單用低來(lái)形容了，最便宜的報(bào)價(jià)抵不上承運(yùn)商的燃料和人工成本。
彼德森指出，馬士基等大型班輪公司這些年一直在大幅壓低運(yùn)費(fèi)，試圖削弱規(guī)模較小效率相對(duì)低下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。行業(yè)清理完畢后，照理說(shuō)馬士基等巨頭就能提升運(yùn)費(fèi)了。但這時(shí)恰逢中國(guó)兩大海運(yùn)巨頭合并，一旦中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)(下稱中海)完成合并，將成為全球第四大集運(yùn)公司。加之中國(guó)政府促進(jìn)出口，整頓進(jìn)出口環(huán)節(jié)亂收費(fèi)，彼德森認(rèn)為，這些將使馬士基面臨很大挑戰(zhàn)。
受全球需求下滑和行業(yè)進(jìn)一步產(chǎn)能過(guò)剩的負(fù)面影響，馬士基已然自身難保。不過(guò)，真正痛苦的還是價(jià)格靈活性不強(qiáng)的小型海運(yùn)公司。航空貨運(yùn)公司也會(huì)很慘，行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry追蹤的數(shù)據(jù)顯示，今年空運(yùn)與海運(yùn)費(fèi)的差距已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。
當(dāng)然，因?yàn)榈瓦\(yùn)費(fèi)都來(lái)自一次性的即期合同，并非長(zhǎng)期合約，所以情況有可能很快發(fā)生變化�！皬某羞\(yùn)商的角度看，誰(shuí)也不希望現(xiàn)在簽約，都不想讓這么低的報(bào)價(jià)變成長(zhǎng)期合約�！北说律缡钦f(shuō)。